Vom 3. bis 8. November 2026 war es wieder so weit. Zum 83. Mal wurde die traditionsreiche Messe ausgetragen, die bereits seit 1914 besteht. Und wer glaubt, das Motorrad habe seine besten Zeiten hinter sich, wurde in Mailand eines Besseren belehrt: Die EICMA 2026 war die größte Ausgabe in der Geschichte der Messe. Noch nie strömten so viele Besucher durch die Hallen, noch nie präsentierten so viele Hersteller ihre Neuheiten. Die Begeisterung für das Motorrad ist ungebrochen – und die Branche blickt optimistisch in die Zukunft.
Zahlen, die für sich sprechen
765 Aussteller, 2.142 Marken aus 52 Ländern und 300.000 Quadratmeter Ausstellungsfläche: Schon zur Eröffnung der EICMA 2026 war klar, dass Mailand wieder zum Mittelpunkt der internationalen Motorradbranche wird. Erstmals belegte die Messe zehn Hallen, eine mehr als im Vorjahr. Damit erreichte die Veranstaltung seit ihrem Umzug nach Fiera Milano Rho eine neue Dimension.
Nach Abschluss der Messe wurden die Zahlen nochmals aktualisiert: Insgesamt 764 Aussteller präsentierten 2.150 Marken aus 52 Ländern. Mehr als 600.000 Besucher kamen nach Mailand, ein Plus von sechs Prozent gegenüber der vorherigen Ausgabe. Rund 74 Prozent der vertretenen Marken stammten aus dem Ausland. Auch das internationale Fachpublikum legte deutlich zu: Mehr als 51.000 Branchenvertreter aus 168 Ländern wurden gezählt.
Eröffnet wurde die 83. Ausgabe von Italiens Vizepremierminister und Minister für Infrastruktur und Verkehr, Matteo Salvini. Die politische Präsenz unterstreicht die wirtschaftliche Bedeutung der Zweiradindustrie für Italien.
Die ersten beiden Messetage, der 3. und 4. November, waren Fachbesuchern und Presse vorbehalten. Vom 5. bis 8. November öffnete die EICMA ihre Tore für das Publikum.
Neben den zahlreichen Messeständen sorgte vor allem die MotoLive-Arena im Außenbereich für Unterhaltung. Auf mehr als 60.000 Quadratmetern standen Rennen, Wettbewerbe, Trial und Freestyle-Motocross auf dem Programm. Auch die Testmöglichkeiten im Bereich „Your Urban Mobility“ boten Besuchern Gelegenheit, unterschiedliche Konzepte der urbanen Mobilität selbst auszuprobieren.
Das diesjährige Motto brachte die Philosophie der Veranstaltung auf den Punkt: „Always the first time“. Jedes Jahr soll die Messe neue Entdeckungen ermöglichen – unabhängig davon, wie oft man bereits in Mailand war.
Reiseenduros geben den Ton an
Bei den Motorradneuheiten zeichnete sich ein klarer Trend ab: Adventure-Bikes und Crossover-Modelle gehörten zu den prägenden Themen der EICMA 2026. Kaum ein anderer Bereich war mit einer vergleichbaren Vielfalt vertreten.
Benelli zeigte mit der TRK 602 X die Serienversion eines bereits im Vorjahr vorgestellten Adventure-Modells. Daneben gehören die TRK 902 Xplorer und die TRK 902 Stradale zur neuen Generation der Reise- und Touringmodelle. Die beiden 902er-Varianten unterscheiden sich vor allem durch ihre Ausrichtung: Während die Xplorer stärker auf den Geländeeinsatz ausgelegt ist, richtet sich die Stradale an Fahrer, die überwiegend auf der Straße unterwegs sind.
Auch Royal Enfield baut sein Angebot im Adventure-Bereich aus. Mit der Himalayan 750 kommt ein stärker motorisiertes Modell hinzu, das die bekannte Himalayan-Baureihe nach oben erweitert. Honda stellte mit der vollständig überarbeiteten CRF1150L Africa Twin gleich eine neue Modellgeneration vor. Kawasaki zeigte ebenfalls neue Modelle für den Reise- und Adventure-Bereich.
Die Entwicklung kommt nicht von ungefähr. Gefragt sind Motorräder, die im Alltag ebenso funktionieren wie auf längeren Touren oder auf Schotterstraßen. Vielseitigkeit ist dabei das entscheidende Argument. Ein Motorrad soll möglichst viele Einsatzbereiche abdecken, ohne dass dafür gleich mehrere Modelle in der Garage stehen müssen.
Ein gewohnt großes Angebot gab es auch bei den Rollern. Piaggio, Yamaha, Kymco, SYM, Vespa und Lambretta zeigten zahlreiche Modelle für den urbanen Einsatz. Die Bandbreite reichte von klassischen Stadtrollern bis zu neuen elektrischen Konzepten. Gerade in italienischen Städten bleibt der Roller ein wesentlicher Bestandteil der täglichen Mobilität.
Daneben waren Naked Bikes und Supersportler stark vertreten. Benelli präsentierte mit der Tornado Naked Twin 700 ein neues Spitzenmodell seiner Naked-Baureihe. Ducati zeigte unter anderem die Monster Dark und die neue Panigale V4 des Modelljahres 2027. Honda nutzte die Messe für die Weltpremiere der vollständig überarbeiteten CBR1000RR-R Fireblade-Baureihe. Auch BMW erweiterte sein Angebot mit der neuen F 450 RR um einen Supersportler für die A2-Klasse.
Im Offroad-Segment gab es ebenfalls interessante Entwicklungen. Kawasaki kehrt mit der KX327 und der KX327X in den Bereich der großvolumigen Zweitaktmodelle zurück. Beide verfügen über einen neu entwickelten 327-cm³-Zweitaktmotor mit Kraftstoffeinspritzung. Ducati präsentierte mit der Desmo250 EDS einen Ausblick auf die Erweiterung seiner Offroad-Modellpalette. Damit setzt der italienische Hersteller seine Entwicklung im Gelände- und Endurobereich fort.
Interessant ist das Angebot auch für jene, die gerade ihren Motorradführerschein machen. Die BMW F 450 RR ist mit 35 kW (48 PS) bereits für die A2-Klasse ausgelegt. Die KTM 790 Duke ist in einer europäischen 95-PS-Ausführung erhältlich und kann auf die für A2 zulässige Leistung gedrosselt werden. Auch der Elektromotorradbereich bietet zunehmend Modelle, die sich an jüngere Fahrer richten.
Internationale Vielfalt mit starken europäischen und asiatischen Marken
Die EICMA vereinte Hersteller und Marken aus insgesamt 52 Ländern. Auch wenn Italien als Gastgeber naturgemäß stark vertreten war, zeigte sich auf den Messeständen die zunehmende Internationalisierung der Branche.
Zu den italienischen Herstellern zählten unter anderem Piaggio mit Aprilia und Vespa, Ducati, Moto Guzzi, MV Agusta, Fantic, Moto Morini, Beta, SWM, F.B. Mondial und Bimota.
Japan war mit seinen vier großen Motorradherstellern Honda, Kawasaki, Yamaha und Suzuki vertreten. Besonders Honda nutzte die Messe für mehrere Weltpremieren. Neben der Africa Twin wurde auch die neue Fireblade-Baureihe erstmals öffentlich präsentiert. Kawasaki zeigte unter anderem die KX327 und zahlreiche Modellpflege- und Weiterentwicklungsmaßnahmen.
Besonders deutlich wurde der Auftritt der chinesischen Hersteller. CFMoto, Kove, Voge, Zontes, QJMotor, Benda und weitere Marken waren mit einer breiten Modellpalette vertreten. Was vor einigen Jahren noch vielfach als günstige Alternative betrachtet wurde, hat sich mittlerweile zu einer ernst zu nehmenden Konkurrenz entwickelt. Die chinesischen Hersteller investieren zunehmend in Entwicklung, Design und Technik und treten selbstbewusst am europäischen Markt auf.
Daneben waren unter anderem Indien mit Royal Enfield und Ultraviolette, Taiwan mit Kymco und SYM, Großbritannien mit Triumph und Norton, Deutschland mit BMW sowie die USA mit Harley-Davidson und Zero Motorcycles vertreten.
Die internationale Zusammensetzung der Messe zeigt, dass sich die Kräfteverhältnisse im Motorradmarkt verändern. Die etablierten europäischen und japanischen Hersteller stehen zunehmend im Wettbewerb mit neuen Anbietern aus Asien. Für die Käufer bedeutet das eine größere Auswahl und einen intensiveren Wettbewerb.
Elektromobilität: mehr Präsenz, aber noch kein Durchbruch
Wie weit ist die Elektromobilität im Motorradbereich tatsächlich angekommen? Die EICMA 2026 lieferte darauf eine interessante Antwort. Elektrische Antriebe und Hybridkonzepte waren deutlich präsent. Von einer vollständigen Trendwende kann allerdings noch keine Rede sein. Bei den großen Motorradneuheiten dominierten weiterhin klassische Verbrennungsmotoren.
Yamaha präsentierte mit dem NMAX E einen neuen Elektroroller. Der Elektromotor leistet 7,5 kW, die fest verbaute Lithium-Ionen-Batterie verfügt über eine Kapazität von 3,5 kWh. Die Reichweite beträgt laut Yamaha bis zu 104 Kilometer nach WMTC. Damit positioniert der Hersteller das Modell als elektrische Alternative für den urbanen Einsatz.
Royal Enfield zeigte mit der Flying Flea S6 ebenfalls ein elektrisches Motorrad. Die neue Scrambler-Variante gehört zur eigenständigen Elektromotorradmarke Flying Flea und verbindet ein klassisch inspiriertes Design mit moderner Vernetzung und elektronischen Assistenzsystemen.
Auch der indische Hersteller Ultraviolette gehört zu den Unternehmen, die den elektrischen Motorradmarkt weiterentwickeln. Mit seinen Crossover- und Sportkonzepten zeigt sich, dass elektrische Antriebe längst nicht mehr ausschließlich auf kleine Stadtroller beschränkt sind.
Besonders interessant sind allerdings jene Hersteller, die nicht ausschließlich auf rein elektrische Antriebe setzen, sondern unterschiedliche technische Lösungen verfolgen.
Kawasaki hat seine Hybridmodelle Ninja 7 und Z7 für 2026 weiterentwickelt. Die Umschaltung zwischen rein elektrischem Fahrmodus und Hybridbetrieb ist nun bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h möglich, statt bisher nur bis 25 km/h. Zusätzlich wurde der Sportmodus um eine automatische Schaltfunktion erweitert. Das verbessert vor allem die Alltagstauglichkeit der beiden Modelle.
Honda verfolgt mit der V3R 900 E-Compressor einen ganz anderen technischen Ansatz. Das als geplantes Serienmodell vorgestellte Motorrad kombiniert einen V3-Motor mit einem elektronisch gesteuerten Kompressor. Nach Angaben von Honda handelt es sich dabei um den weltweit ersten elektronisch gesteuerten Kompressor für ein Motorrad. Die Technik soll eine besonders präzise Steuerung der Leistungsentfaltung ermöglichen.
Die unterschiedlichen Ansätze zeigen, dass die Hersteller weiterhin nach geeigneten Lösungen für die Zukunft suchen. Während einige konsequent auf Elektromobilität setzen, entwickeln andere Hybridkonzepte oder optimieren klassische Verbrennungsmotoren. Eine einheitliche Richtung ist derzeit noch nicht erkennbar.
KTM aus Mattighofen mit starken Neuheiten
Auch KTM nutzte die EICMA 2026 für eine umfangreiche Präsentation. Im Mittelpunkt stand unter anderem die neue 1390 Super Duke GT EVO für das Modelljahr 2027. Der 1.350-cm³-LC8-V2 bildet weiterhin die technische Grundlage des Sporttourers. Zu den wesentlichen Neuerungen zählen das 8,8-Zoll-Touchdisplay mit integrierter Offline-Navigation und das automatisierte Schaltgetriebe AMT.
Damit verbindet KTM die sportliche Ausrichtung der Super-Duke-Baureihe stärker mit den Anforderungen an ein komfortables Reisemotorrad. Gerade bei längeren Touren sollen die technische Ausstattung und die neue Getriebeoption zusätzliche Möglichkeiten bieten.
Ein weiteres Highlight am KTM-Stand war die 1390 Super Duke RR TRACK. Dabei handelt es sich um ein auf 100 Exemplare limitiertes, ausschließlich für die Rennstrecke entwickeltes Modell des Modelljahres 2026. Eine Straßenzulassung ist nicht vorgesehen.
Der 1.350-cm³-V2 leistet 196 PS bei 10.000 U/min. Mit Ram-Air-Unterstützung sind bis zu 202 PS möglich. Das Drehmoment beträgt 151 Nm. Gegenüber der straßenzugelassenen 1390 Super Duke R wurde das Gewicht um mehr als 20 Kilogramm reduziert. Karbonbauteile, ein Titan-Auspuff von Akrapovič, ein hochwertiges WP-Rennfahrwerk und eine Brembo-Superbike-Bremsanlage unterstreichen den kompromisslosen Rennstreckencharakter.
Auch im A2-Segment gibt es eine Überarbeitung. Die KTM 790 Duke wurde für das Modelljahr 2027 optisch weiterentwickelt und erhielt ein neues 5-Zoll-TFT-Display. Der 799-cm³-Zweizylinder leistet in der europäischen Ausführung 95 PS und kann auf die für den A2-Führerschein zulässigen 35 kW gedrosselt werden.
Der KTM-Messestand in Halle 22 war entsprechend gut besucht. Die präsentierten Modelle zeigten, dass der österreichische Hersteller sowohl im leistungsstarken Sportsegment als auch bei den zugänglicheren Motorradklassen Akzente setzen möchte.
Remus: österreichische Kompetenz in Halle 10
Der österreichische Auspuffspezialist Remus war ebenfalls auf der EICMA vertreten. Gemeinsam mit dem italienischen Partner Motorquality präsentierte das Unternehmen seine Produkte in Halle 10.
Remus gehört seit Mitte der 1990er-Jahre zu den regelmäßigen Ausstellern in Mailand. In der Vergangenheit sorgten unter anderem der Okami (2010), der Remus 8 (2017) und der NXT (2019) für Aufmerksamkeit.
Im Mittelpunkt des diesjährigen Messeauftritts standen verschiedene Auspufflösungen für Motorräder, Adventure-Modelle, ATV und Roller. Dazu gehörten unter anderem Anwendungen für BMW und Voge sowie Anlagen für CFMOTO. Auch die Produktlinien Notte, 8 2.0, NXT und RS 2.0 waren Teil der Präsentation.
Das Unternehmen setzt weiterhin auf seine österreichische Entwicklungskompetenz und die Verbindung aus technischer Funktion, Verarbeitung und eigenständigem Sound. Gerade im Zubehörbereich bleibt der Auspuff ein wichtiges Element, um ein Motorrad nicht nur technisch, sondern auch optisch und akustisch individuell zu gestalten.
Ein weiteres österreichisches Detail gab es bereits vor dem offiziellen Messebeginn: Die International Motorcycle Conference Milan wurde von der österreichischen Gesellschaft für Kraftfahrzeugtechnik organisiert. Diese ist auch Veranstalterin des Wiener Motorensymposiums.
Drei Trends, die von der EICMA bleiben
Die EICMA 2026 zeigte einmal mehr, wie breit sich der Motorradmarkt entwickelt. Drei Entwicklungen waren dabei besonders deutlich.
Erstens: Das Adventure-Segment wächst weiter. Reiseenduros und Crossover-Modelle treffen den Wunsch vieler Motorradfahrer nach einem vielseitigen Fahrzeug, das sowohl im Alltag als auch auf längeren Touren überzeugt. Die Hersteller reagieren darauf mit immer breiteren Modellpaletten und unterschiedlichen Ausstattungsvarianten.
Zweitens: Die chinesischen Hersteller haben sich als ernst zu nehmende Wettbewerber etabliert. Sie treten mit immer breiteren Modellpaletten auf und fordern die etablierten Marken zunehmend heraus. Der Wettbewerb wird dadurch internationaler und für die Käufer interessanter.
Drittens: Die Elektromobilität gewinnt an Bedeutung, ist aber noch längst nicht dabei, den klassischen Verbrennungsmotor abzulösen. Vom Elektroroller über Hybridkonzepte bis hin zu leistungsstarken Elektromotorrädern reicht mittlerweile das Angebot. Gleichzeitig bleibt der Verbrenner bei den meisten großen Motorradneuheiten tonangebend.
Für Österreich ist die Messe auch aus heimischer Sicht interessant. Mit KTM und Remus waren zwei österreichische Unternehmen vertreten, die ihre Kompetenz in der internationalen Motorradbranche unter Beweis stellten. Die EICMA bleibt damit nicht nur eine Bühne für die großen internationalen Hersteller, sondern auch ein wichtiger Treffpunkt für heimische Unternehmen und Zulieferer.
Quelle: EICMA, Remus
MR/DA
