Ich habe überlebt...meine erste Britische Enduro Meisterschaft.
Der Aufstieg in die nationale Meisterschaft ist schon schwer genug, ohne dass brutale Sturmbedingungen das Rennen zu einem der härtesten Rennen in der Geschichte der britischen Meisterschaft machen. Vanessa Ruck, @thegirlonabike, erzählt...
Das BEC war eines der schwierigsten Dinge, die ich je getan habe. 6 Stunden im Sattel mit null Pausen oder Verpflegungspausen und einer Strecke, die größtenteils aus schlammigen, dreckigen, zerfurchten, wurzelnden und sumpfigen Wäldern bestand. Ich bin mega zufrieden mit mir selbst, dass ich dabei geblieben bin und es geschafft habe - aber ehrlich gesagt, fühlte ich mich am Ende ein bisschen kaputt. Aber ich lächelte immer noch!
Warum den Schritt zur britischen Meisterschaft machen? War es ein Schritt ins kalte Wasser?
Ehrlich gesagt, habe ich die Entscheidung, meine erste britische Meisterschaft zu fahren, nicht überdacht. Zuvor hatte ich bereits mehrere Rallymoto-Rennen und einen Lauf zur Schottischen Meisterschaft absolviert, ich bin hart gefahren und habe hart trainiert. Der Versuch, die BEC auszuprobieren, fühlte sich einfach wie ein logischer nächster Schritt an. Ob ich es schaffen oder überleben würde, stand am Rande meines Denkens, ich war nicht da, um zu gewinnen, sondern um zu fahren und die Erfahrung zu genießen. Mich zu einer neuen Herausforderung zu drängen. Andere Leute schaffen es, warum kann ich sie nicht schon früher stellen? Was ist schließlich das Schlimmste, was passieren kann? Ich schaffe es nicht bis zur Ziellinie? Zumindest würde ich es versuchen und hoffentlich einen lustigen Tag beim Fahren haben und vielleicht ein paar neue Freunde finden.
Aber was ich nicht erwartet hatte, war, wie brutal das Rennen sein würde. Das ist ein Sprung ins kalte Wasser. Bei 5 Punkten war ich fast bis zu den Oberschenkeln im Schlamm, und ein 96 kg schweres Motorrad wurde wie ein toter Elefant eingesaugt. Die Organisatoren hatten einige ziemlich qualvolle Kontrollpunktzeiten festgelegt, und ich war ständig am Aufholen.
Um es zu relativieren... Von 73 Fahrern im Clubman kamen 37 von uns nicht ins Ziel... das ist die Hälfte der Fahrer DNF! Das zeigt nur, wie mental und körperlich anstrengend es war. Der Sturm Ciara hat uns sicherlich auch eine Tracht Prügel verpasst. Es war auf eine Art und Weise anspruchsvoll, wie ich sie noch nie erlebt habe. Und wenn die Müdigkeit einsetzt, macht man kleine Fehler, die noch mehr Energie kosten.
Hast du dich speziell auf das Rennen vorbereitet?
Ich fuhr eine neue 2020er Husqvarna TE 250i, und so ist sie wirklich ziemlich renntauglich, zumindest für mein Fahrniveau. Ich habe ein paar neue Metzeler-Gummis und natürlich alles Übliche wie frisches Öl und Luftfilter verwendet. Meine nächste Vorbereitung besteht darin, die richtige gewichtete WP-Federung zu montieren, denn das wird mir sehr helfen - ich bin nicht der durchschnittliche 85 kg-Fahrer.
Bist du am Samstag zur Besichtigung natürlich viel gelaufen? Wie war die Atmosphäre im Fahrerlager und auf der Strecke?
Als wir am Samstag angekommen sind, war die Stimmung von großer Vorfreude geprägt. Ich war erstaunt, wie viele Leute dort waren. Mega-Vans und Renntransporter parkten so weit das Auge reichte. Das ganze Laufen auf der Strecke war eine neue Sache für mich, und ich war erstaunt darüber, wie ernst es genommen wird. Einige gingen jeden Test bis zu dreimal und benutzten sogar Strava GPS, um die Strecke zu verfolgen, damit sie sich an die "Links, Links, Rechts, Links"-Kurven der Strecke erinnern konnten.
Meine Absicht war es, beide Sonderprüfungen am Samstag zu besichtigen, aber... unser Bus hatte eine andere Idee. Auf halber Strecke hat sich der vordere Bremssattel festgefressen. Auf der Seite der Straße konnten wir ihn lösen, aber er nahm einen Teil des Tageslichts ein. Wir schafften es, den zweiten Test zu laufen und mussten nur für den ersten Test mitgehen.
Da das Gelände nicht sehr technisch war, machte mich das nicht allzu nervös. Ich war nicht da, um zu gewinnen, also würde es mir wahrscheinlich sowieso nicht allzu viel helfen. Es ist eine Lektion für das nächste Mal - früher da sein!
Welche Erfahrungen hast du mit der Zeitkarten-Enduro gemacht - hat das alles Sinn gemacht, wie leicht war es, sich mit den Regeln und der Materie vertraut zu machen?
Ich hatte schon drei Zeitkarten-Events absolviert, es war also nicht neu, aber ich habe trotzdem etwas Gehirnschmalz zum Training eingesetzt. Man hat eine Reihe von Kontrollpunkten und die Zeit, die man braucht, um sie einzuhalten. Klingt einfach, oder? Fügt man einen Sturm und einige sehr enge Zeiten hinzu... dann ist es nicht so einfach. Am ersten Kontrollpunkt war ich nur ein paar Minuten im Rückstand, aber am Ende des Tages war ich 75 Minuten im Rückstand, was bedeutet, dass ich die Startzeit am letzten Kontrollpunkt nicht erreicht habe.
Ich hatte meine Zeitkarte in der Tasche meines Rucksackriemens versteckt und wurde von den Marshals dafür gelobt, wie sauber sie war. Aber es ist wichtig, sie für die Kontrollpunkte zur Hand zu haben.
Wie war die Strecke auf der Eröffnungsrunde/Wie hat die Veranstaltung für Sie begonnen?
Oje, ich spüre immer noch den Schrecken und das Pochen meines Herzens, als ich an der Startlinie stand. Überall waren Leute, und meine Zeit zum Start kam schnell näher. In diesen Momenten scheint mein Verstand alles zu dramatisieren und in Frage zu stellen, was in aller Welt ich dort tue. Aber dann fängt man an, und innerhalb von 5-10 Minuten scheine ich meinen Fluss zu finden und die Ängste zu vergessen. Ich bin da draußen allein, nur ich und mein Motorrad und ich fahre auf das Gelände. Ich liebe dieses Gefühl, vor allem, wenn ich die ganze Strecke vor mir habe.
Meine ersten Eindrücke von der Strecke waren wahrscheinlich ein wenig überrascht, wie eng es mit den Bäumen war. Ich hatte das Glück, mir nicht die Knöchel zu verletzen, aber ich sah viele Motorradteile aus Plastik und Einkerbungen aus Bäumen, in denen sich andere Menschen aus nächster Nähe begegnet hatten. Es erforderte volle Konzentration und viel Schräglage, das es sich zwischen den Bäumen ausgeht. Ich liebte die großen Böschungskurven, etwas, das mir an diesem Tag viel Übung im Durchfahren von Kurven verschaffte.
Die erste Runde war definitiv der beste Teil, da sich der Himmel noch nicht geöffnet hatte. Die Pfützen waren tief, aber überschaubar, der Boden gab Traktion, und die Wurzeln waren noch nicht allzu sehr freigelegt. Aber in Runde zwei hatten sich die Bedingungen wirklich verschlechtert, so dass es für mich schwierig war, zu überleben.
Wie bist du im Zeitfahren weitergekommen? Hat die Entscheidung für die Vollgasfahrt etwas Überwindung gekostet oder hast du einfach alles unter Kontrolle gehabt?
Ich würde gerne sagen, dass ich die Zeitnahme-Sonderprüfungen locker geschafft habe, aber ich würde mich selbst belügen. Ich bin sie härter gefahren als die übrige Strecke. Ich habe mich gedrängt, schneller und aggressiver zu fahren, aber ich glaube, in Runde 2 war ich so erschöpft und die Strecke war so unangenehm geworden, dass es eher ein Überlebensgefühl war. Außerdem versuche ich mit meinen früheren Verletzungen (rekonstruierte Schulter und Hüfte) immer innerhalb meiner Möglichkeiten zu fahren, um einen bösen Sturz zu verhindern. Ich bin also nicht gefahren wie ein Verrückter. Meine Zeiten in der Gruppe waren respektabel, trotz einiger schlammiger Stürze, daher bin ich stolz. Ich weiß, dass ich es besser machen kann! Aber das ist das Schöne am Lernen und Verbessern.
Das Wetter wurde ein wenig brutaler (auf halber Strecke oder so - berichtige mich, wenn ich mich irre?) - wie hat sich das auf die Fahrbedingungen ausgewirkt?
Oje, das Wetter. Ungefähr in der Mitte des Sturms hat Ciara ihr Spiel ernsthaft verbessert und wir Fahrer konnten es spüren. Der Wind peitschte seitlich und auf einigen Abschnitten auf erschreckende Weise. Ich erinnere mich, dass ich mich in einem Sekundenbruchteil um etwa 2 m seitwärts bewegt habe und an einem Punkt wurde ich langsamer! Dann kam der Regen. Die Strecke, die in der ersten Runde noch recht leicht und flauschig gewesen war, mit schönen Steilkurven... das war in der zweiten Runde Vergangenheit. Ein großer Teil der Strecke hatte sich in eine Schlammgrube und einen fließenden Fluss verwandelt. Bei einem so engen Kurs und so vielen Abschnitten, bei denen man auf beiden Seiten Bäume sah, die die Lenkerenden küssten, zwang es alle, in einer Linie zu fahren. Eine tiefe, fiese Spur, der man nicht ausweichen konnte. Die tiefen Pfützen, die wir in Runde 1 überlebt haben, waren wie Venusfliegenfallen, die nur darauf warteten, uns Biker zu fressen.
Irgendwann war ich dann auch schon mal festgefahren, steckengeblieben. Ich kam auf keinen Fall allein heraus, ich hatte einfach nicht die Kraft, egal wie sehr ich es auch versuchte. Als ich dort stand und weiter zerrte, es mit Hebelwirkung versuchte, ja sogar feststeckte, wurde mir klar, dass ich einfach nicht die Kraft hatte, allein herauszukommen. Aber ich war nicht der Einzige.
Ein weiterer Teilnehmer kam hinzu. Der Sog gewann, der Schlamm nahm ein weiteres Opfer mit, und ich sah einige Minuten lang zu, bis ich wusste, dass sie ihre Bemühungen zur Befreiung erschöpft hatten, bevor ich hinüberging und Hilfe anbot. Man beachte, dass meine Räder deutlich hinter ihnen steckten... Mit der wenigen Energie, die ich noch hatte, half ich, den ersten Fahrer zu befreien. Mit Schlamm bedeckt fuhr er dann einfach davon. Oh... vielleicht hat er mein Motorrad nicht gesehen. Der zweite Biker, gleiche Geschichte, ich half ihnen aus und sie fuhren weg. Der dritte Biker steckte fest, dennoch half ihnen noch mehr Energie - und er fuhr ohne Rücksicht auf mein Motorradrad tief im Schlamm davon. Er hat sich nicht einmal bei mir bedankt. Als er den Glauben an die Menschen verlor, blieb Biker vier stecken... und wieder half ich ihm. Aber dieses Mal ist es Tom Sagar, der sich derzeit auf den ersten Platz vorkämpft... aber er hatte Zeit, anzuhalten und mir zu helfen. Es hat mich erstaunt, dass derjenige, der am meisten zu verlieren hat, die Zeit hatte, mir zu helfen. Er hat meinen Glauben an unsere Spezies wieder hergestellt. Danke, Tom.
Die Realität ist, glaube ich, nicht, dass die Jungs sich nicht revanchieren wollten, sondern dass die Zeitschecks für diese Veranstaltung so lächerlich knapp bemessen waren, dass sie es sich einfach nicht leisten konnten, mir zu helfen. Das ist schon in Ordnung. Am Ende bin ich mit meinem Ritter im glänzenden 'Schlamm' ausgestiegen!
Was war der schlimmste Moment?
Mein schlimmster Moment war in Runde zwei, ich hatte seit Ewigkeiten niemanden mehr gesehen... und dann passierte es. Ich suchte meine Linie... knallte nach vorne und bumm. Ich war bis zum Luftfilter, tief in einer schmutzigen, schlammigen, matschigen Spurrille. Und ich fuhr nirgendwo hin. Ich versuchte, mit dem Motor herauszufahren, merkte aber schnell, dass ich nur mein Grab tiefer graben wollte. Vorne konnte ich nicht einmal mit dem Motorrad wackeln, und hinten war es noch schlimmer. Ich schaute mich um, in der Hoffnung, einen Blick auf einen hellgelben Marshal in die Bäume zu werfen, aber da war nichts. Keine Geräusche, keine Motoren oder Stimmen. Eine Welle von... oh, verdammt, ich stecke allein im Wald fest, die durch meinen Körper fegte. Huch. Zum Glück ist ein Marschall erschienen. Mein Held.
Ein zweiter beängstigender Moment war, als ich für etwa 4 Minuten unter meinem Motorrad im Schlamm steckte. Ich war auf einer schlammigen, zerfurchten Kurve seitlich gestürzt und mein ganzes Bein war unter dem Motorrad eingeklemmt. Mein Kopf lag bergab im Schlamm und ich war eingeklemmt. Auch hier herrschte Stille, es war keine Menschenseele in der Nähe, ich konnte nicht einmal ein Eichhörnchen sehen, sie waren wahrscheinlich klug genug, um bei Sturm Ciara im Lager zu bleiben. Wie auch immer, ich lag da und versuchte, das Motorrad von mir zu schieben, aber in dem Winkel, in dem ich eingeklemmt war. Ich dachte mir, ich könnte meine Ferse gerade noch nahe genug an den Lenker bekommen und das Gewicht leicht vom Rad heben, um nach und nach zu wackeln, bis ich frei war. Ich war dankbar, dass Husky einige solide Lenkerhebel gebaut hatte! Befreit hob ich mein Motorrad erleichtert auf, um frei zu sein und kicherte vor mich hin, dass ich so eingeklemmt war... und wir fuhren weiter. Es war nicht mein Tag, an dem ich allein im Wald verenden sollte.
Hast du dir überhaupt Gedanken über ein Ergebnis gemacht oder ging es nur darum, wieder zum Transporter zu kommen?!
Ich bin jetzt seit etwa 20 Monaten im Gelände unterwegs (verteilt auf 4 Jahre mit drei Hüftoperationen..), also ging es für mich nie um einen Sieg. Ich war da, um die Erfahrung aufzusaugen, mein Fahren voranzutreiben, das Gelände zu genießen und mich selbst zu pushen. Wenn man bedenkt, dass ich bis auf meine Unterwäsche durchnässt war, nachdem ich meine wasserdichte Jacke einem zufälligen Zuschauer gegeben hatte, bis zur Erschöpfung gefahren bin, wo ich fast ohne jeden Grund herunterfiel. Die totale Erschöpfung hatte eingesetzt, und ich war zu 100% im Überlebensmodus. Ich trat mich selbst, um konzentriert zu bleiben und drängte weiter. Aufhören war nie ein Gedanke, der mir in den Sinn kam, als ich mich auf den Weg gemacht hatte, und ich wollte nicht nachgeben. Aber, oh Junge, ich habe mich darauf gefreut, die Ziellinie zu erreichen! Es war, als ob ich wollte, dass es zu Ende geht, aber ich liebte es gleichzeitig. Es war brutal.
Was war der beste Moment?
Wenn ich an meinen besten Moment denke, sind es wahrscheinlich die glücklichen Gesichter der Marshals an jedem Kontrollpunkt. Jedes Mal, wenn ich eines machte, fühlte ich mich innerlich wie ein High Fifty, so sehr gefreut, dass ich Fortschritte machte, und die Marshals waren immer so freundlich und glücklich, mich zu sehen, und versicherten sich, dass es mir gut geht. Vielleicht war es mein schlammiges Gesicht, über das sie tatsächlich nur lachten, aber ich habe ihre Energie und ihr Lächeln wirklich genossen.
Ich glaube, mein zweitbester Moment war Runde zwei, Sonderprüfung zwei. Ich hatte das schon einmal gemacht, also wusste ich ungefähr, was auf mich zukam... oder doch nicht? Ich habe die Kraft um die Ecke und OMG! Dort vor mir, den Weg vollständig überquerend, stand eine massive Kiefer. Sie war riesig. Wahrscheinlich 30m. Der Sturm Ciara war eindeutig hier gewesen. Meine unmittelbare Reaktion war, auf die andere Seite zu gelangen, ich wusste, dass ich den angelegten Kurs nicht verlassen konnte, um ihn zu umgehen, also fuhr ich darauf zu. Mein Herz raste, die Federung wurde zusammengedrückt, das Vorderrad knallte gegen den Baumstamm und bremste mich gehörig ein. Die Welt verlangsamte sich fast, als ich über den Stamm fuhr. JA! Als ich davonfuhr, fühlte ich im Inneren eine riesige Flut von Kichern, weil ich die Strecke erobert hatte. ... konzentriere dich, Vanessa!
Was waren die größten Dinge, die du gelernt hast?
Das Offensichtliche ist, dass ich viel schneller werden muss! Aber ich denke, es gibt drei wichtige Dinge, die ich vor meinem nächsten Rennen tun werde:
Erstens hätte ich zwei Schutzbrillen, da meine Abroller in der Mitte der ersten Runde klemmten, so dass ich den Rest ohne Brille fahren musste... was eigentlich eine Tortur auf der Strecke war, denn der Regen war wie Nadeln in meinen Augäpfeln.
Zweitens, jemanden in der Box zu haben, der dir etwas Essen in den Hals schiebt, für dich auftankt und sicherstellt, dass deine Schutzbrille in Ordnung ist. Selbst wenn ich dadurch nur drei Minuten lang Ruhe hätte, hätte es geholfen. Wenn man langsam ist, bekommt man keine Ruhe und so waren 6 Stunden mit einem Bissen Essen hart.
Drittens: Ich muss stärker werden! Wenn das Motorrad in einem Moor stecken bleibt, braucht man mehr Kraft, als sich von einem felsigen Berghang zu erholen. Ich arbeite an meinen Deadlifts und werde stärker. Mein Verhältnis von Körpergewicht zu Motorrad mag eine Schwäche für mich sein, aber ich weiß, dass ich stärker werden kann. Es wird Zeit, noch härter zu trainieren!
Aber ich denke, die wichtigste Lektion, die ich gelernt habe, ist, dass ich es schaffen kann. . Ich machte weiter, als ich wusste, dass die Zeit knapp wurde, aber ich war entschlossen, nicht aufzugeben. Weiterzumachen, auch wenn ich durchgeweicht und erschöpft bin. Es ist ein erstaunlicher innerer Antrieb, es bis zum Ende zu schaffen, auch wenn das Ziel mit einem Zeitlimit versehen war. Ich habe gelernt, dass ich stärker bin, als ich mir vorher vorgestellt hatte.
Würdest du es wieder tun?
HELL YES - ich würde es wieder tun. Vielleicht ist das ein sadistischer Ausbruch tief in meinem Inneren oder vielleicht ist es nur die Liebe zum Fahren, die ich habe. Wenn wir uns nicht anstrengen, wachsen wir nicht!
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