Mit einem kleinen Vorsprung vor dem üblichen Termin kündigt Beta die Produktion der neuen RR Race My 26 an.
Ein früherer Start im Vergleich zum bisher üblichen Monat Oktober, der normalerweise die Ankunft der leistungsstärksten Motorräder des Herstellers aus der Toskana bestimmte. Dies spiegelt das ständige Engagement des Unternehmens für Innovation und die Aufmerksamkeit auf die Piloten wider, um den Enthusiasten immer fortschrittlichere, leistungsstärkere Fahrzeuge zu bieten, die jedes Terrain beherrschen können.
Die RR Race stellen die wettbewerbsorientierte Ausführung der Enduro-Beta-Modelle dar und zeichnen sich durch eine Reihe von Veränderungen an Motor, Fahrwerk und Ausstattung aus. Geradezu ideale Motorräder, um auf der Rennstrecke das Beste zu geben; immer im Zeichen der RideAbility. Sehen wir uns also alle Neuerungen und Merkmale an, durch die sich die Modelle My 2026 auszeichnen.
RR Race 2T 250-300
Im Einklang mit den jüngsten Innovationen, die in der Baureihe XPRO My26 eingeführt wurden und von Amateuren und erfahrenen Nutzern gleichermaßen geschätzt werden, wurde der Motor der neuen RR Race 250 2T im Streben nach mehr Drehmoment und Rundlauf bei allen Drehzahlen komplett neu gestaltet, um auf jeder Art von Enduro-Strecke angenehm nutzbar zu sein. Was sich konkret geändert hat:
• Kurbelwelle und Zylinder: Jetzt gleich mit dem Modell 300 2T. Der Hub wurde im Vergleich zu den Vormodellen verringert (von 72 mm auf 69,9 mm), weshalb die Bohrung vergrößert werden musste (von 66 mm auf 67,4 mm), um die 250 Kubikzentimeter beizubehalten. Der Zylinder
wurde dann in seinen Überstromkanälen neu gestaltet und beherbergt nun einen neuen Spezialkolben.
• Neuer Zylinderkopf: Das Bauteil wurde in seiner Brennkammer komplett neu gestaltet, um mit den neuen Steuerzeiten des Motors einen idealen Betriebszustand zu schaffen und weiterhin die Doppelzündkerze nutzen zu können.
Die Verwendung der Doppelzündkerze (sowohl bei 250 2T als auch bei 300 2T) bringt zahlreiche Vorteile:
• sie sorgt für eine bessere Verteilung der Zündpunkte im Brennraum, mit einer daraus resultierenden Verringerung von Spülverlusten. Das führt wiederum zu einer höheren Verbrennungsstabilität bei allen Drehzahlen und einer präziseren Kontrolle der Motorlast unter allen Einsatzbedingungen;
• der Wirkungsgrad des Motors hat sich weiter vergrößert, sodass sowohl mehr Drehmoment als auch mehr Leistung zur Verfügung steht;
• die beiden Zündkerzen werden darüber hinaus über ein elektrischen System gesteuert, das die beiden voneinander trennt. Sollte also eine der beiden Zündkerzen durchbrennen, bleibt der Motor dennoch funktionstüchtig, wenn auch nicht mehr ganz so effizient. Es ist aber immerhin noch möglich, das Rennen oder die Tour ins Gelände zu Ende zu fahren.
Dank dieser Eingriffe wurde eine deutliche Erhöhung des Drehmoments und der Linearität der Leistungsabgabe erreicht, die sich jedoch nicht auf die maximale Leistung auswirkt, sondern sich dank einer Zentralisierung der Massen und einer Senkung des Schwerpunkts auch positiv auf das
Fahrzeughandling auswirkt. Zusätzlich verfügt der neue Motorblock über neue, größere und robustere Lager. Auch das Getriebe wurde modifiziert, mit einer deutlichen Verlängerung des zweiten Gangs: • Getriebe: Diese Veränderung sorgt für einen flüssigeren Übergang zwischen zweitem und
drittem Gang, um den Fahrkomfort und die Fahrzeugstabilität während und nach dem Gangwechsel zu verbessern. Das Ergebnis ist eine deutliche Verbesserung der Nutzung des Motorrads im Rennen, bei der immer das perfekte Verhältnis vorliegt, um jede Situation zu
bewältigen. Lager und Getriebe sind auch bei der RR Race 300 2T gültige Upgrades.
RR Race 2T 125
Um die brillante Leistung des 125er-Modells und die Notwendigkeit schneller und präzisen Gangwechseln zu unterstützen, wurde ein vollkommen neues Getriebe mit verstärkten, robusten und hervorragend kalibrierten Zahnrädern entwickelt, um sicherzustellen, dass die kleine
Achtellitermaschine bei jeder Geschwindigkeit ihr Bestes geben kann (das neue Getriebe gilt auch für die 200 2T).
RR Race 2T 200
Die RR Race 200 2T erhält dank eines Eingriffs sowohl am Primär- als auch am Sekundärantrieb eine signifikante Aktualisierung des Getriebes. Die Änderungen betreffen das interne Rotationsverhältnis zwischen den beiden Teilen, mit dem Ziel, die Lastverteilung zu optimieren und die mechanische
Stabilität des Systems zu verbessern. Aus funktionaler Sicht bleibt das Fahrerlebnis der RR 200 unverändert: Das dynamische Verhalten, das wahrgenommene Verhältnis und die Reaktion des Gasgriffs sind identisch mit denen des Vorgängermodells. Dieser Eingriff ändert daher nicht das Gefühl im Sattel, sondern bringt einen Vorteil in Bezug auf die strukturelle Zuverlässigkeit bei einer intensiven und ausgedehnten Nutzung mit sich, wodurch die technische Plattform des Projekts weiter konsolidiert wird.
RR Race 4T
Die 4T-Motoren erhalten im Vergleich zum vorhergehenden Modelljahr ein neues Mapping, um die Leistungsabgabe über den gesamten Einsatzbereich zu verbessern. Unabhängig von der Motorgröße konnten die Ingenieure von Beta die Linearität und Nutzbarkeit der Antriebe bei allen Geschwindigkeiten optimieren und so eine bessere Nutzung der verfügbaren Leistung auch auf schwierigem Untergrund ermöglichen.
Unverändert bleiben das bewährte Fahrwerks-Paket und die speziellen Komponenten der rennorientierten Beta-Ausführungen:
• Kayaba AOS-Gabel mit geschlossener Kartusche ø 48 mm: Dank der eloxierten Innenteile und der Behandlungen der Materialien wird die Gleitreibung auf ein Mindestmaß reduziert, während durch die bewährten Einstellungen von Druck- und Zugstufe immer die optimale Personalisierung
der Einstellung gefunden werden kann.
• Monoshock Kayaba C46 RCU: Der Mono KYB kann im Rahmen von Wettbewerben als Maßstab für die Absorption von Geländeunebenheiten, das auf das Fahrzeug übertragene Traktionsniveau und die Konstanz der Leistung auch bei besonders starker Beanspruchung angesehen werden. Er ist in
der hydraulischen Einstellung gänzlich personalisierbar, indem man auf die äußeren Einstellungen der Druck- (sowohl bei hoher als auch bei niedriger Geschwindigkeit) und Zugstufe einwirkt.
• Vorderachse mit Schnellspanner: Diese Komponente ist klar am rot eloxierten Schnellspanner erkennbar und unverzichtbar, um wertvolle Sekunden zu gewinnen, falls ein Reifen während des Rennens gewechselt werden muss.
• Verstärkte Handprotektoren: Die Handprotektoren zeichnen sich durch eine Fertigung aus Zweikomponenten-Werkstoff aus. Sie verleihen dem Motorrad nicht nur einen Racing-Look, sondern sind selbst bei intensivstem Offroad-Einsatz besonders robust.
• Fußrasten aus Ergal: Um stets die maximale Kontrolle zu haben und niemals den Kontakt zum Motorrad zu verlieren, besitzen die RR Race Renn-Fußrasten aus Ergal mit austauschbaren Stahlstiften. Sie sind schmaler als früher, um die Bewegungen des Fußes zu erleichtern, aber besser im Hinblick auf den Grip.
• Zahnkranz mit Kranz aus eloxiertem Aluminium und Stahlzähnen von ZF SPROCKETS: Spitzenleistung, Leichtigkeit und Robustheit - Die perfekte Mischung, die jede Racing-Komponente haben sollte.
• Eigener Racing-Sitz: mit rutschfestem Bezug und Dokumententasche, für maximalen Grip, Komfort und Zweckmäßigkeit.
• Racing-Grafiken: Damit Sie auf der Rennstrecke nie unbemerkt bleiben.
• Schalthebel und Hinterradbremspedal schwarz eloxiert.
• Getriebeöldeckel, Motoröldeckel und Ölfilterdeckel aus rot eloxiertem Aluminium.
• Kettenspanner aus rotem Ergal.
Bei allen 2-Takt-Modellen wird erneut auf die Verwendung des automatischen Mischers (verfügbar im Factory Parts-Zubehörkatalog) verzichtet, um das Gewicht des Motorrads möglichst gering zu halten.
Verfügbarkeit September.
Quelle: Beta
MR/DA
