Chris Schipper von KTM scheint davon fest überzeugt zu sein, weshalb er Motorradreporter für umfangreiche Tests gleich zwei KTM 390 Enduros borgt und wir nutzen dieses Angebot, um die neue KTM 390 Enduro in der Stadt, auf der Autobahn, im Gelände und bei einer längeren TET Tour umfangreich zu testen.
Gleich vorweg, die KTM 390 hat für diesen Preis überzeugt
Man bekommt für unter 7k ein vollwertiges Leicht-Enduromotorrad (welche auch als Supermoto erhältlich ist), mit einem super Quickshifter, ABS, MTC, verschiedene Fahrmodis, TFT-Display, voll einstellbares WP Fahrwerk, 50/50 Bereifung auf Speichenräder, LED Lichter und bis zu 4 Jahre Garantie.
Sogar ein Motorschutz und ein Hebelschutz ist montiert, wobei man bei diesen Schützern dann schon Abstriche machen muss, im direkten Vergleich zu Hardenduro Schutzvorrichtungen im Aftermarketbereich.
Der 45PS starke Motor
schiebt ab 4500 Umdrehungen so richtig an und das gepaart mit einem geilen Sound aus einer völlig legalen Auspuffanlage. Meine ersten Befürchtungen, dass die Leistungsentfaltung bei höheren Drehzahlen einen Nachteil im Gelände darstellen kann, haben sich so nicht bewahrheitet. Natürlich fährt man mit der 390er eher keinen Erzberg, aber bei Schotterstraßen, steileren Erdauffahrten und Flussdurchfahrten erwies sich die Motorcharakteristik nicht nachteilig und auf der Straße habe ich sie sogar als leiwand empfunden.
Auf der Autobahn sind 160 km/h Topspeed auch bei schwereren Fahrern möglich, aber die Dauerreisegeschwindigkeit liegt eher bei 100 – 120 km/h.
Der Motor erzeugt leichte Vibrationen, die man in den Fußrastern merkt, am Lenker ist nichts, die ich (Gen X) persönlich jedoch nicht als störend empfand. Die Testfahrer:innen der Gen Z haben das jedoch extra bei den Minuspunkten erwähnt. Genau mein Humor, Privat eine 500 EXC mit 17 Supermotofelgen fahren, die mir die 20 Jahren alten Plomben aus den Zähnen poltern, sich dann aber über Mikrovibrationen beschweren…. Gen Z eben 😉
Die 390er Fahrdynamiken
kennzeichnen sich durch schnelles Einlenkverhalten, man denkt nur daran in die Kurve umzulegen und das Motorrad kippt schon rein, als könnte es Gedanken lesen, und man wundert sich, wieso das Ding schon abbiegt. Enorm agil, wenngleich die 160kg am Stand, oder beim Rangieren doch merkbar sind.
Die 45PS bei vollgetankten 169kg Gesamtgewicht überfordern einen routinierten Fahrer gar nicht und erlauben so ein echt leiwandes „binäres“ Fahrverhalten im Straßenbetrieb. Es gibt nur 0 oder 1, sprich kein Gas, oder Vollgas. Verbunden mit dem schon erwähnten großartigen Sound macht das Ding richtig Spaß. Beim täglichen Weg in die Arbeit habe ich die Bremspunkte in den kleinen Gassen des 5 Bezirks optimiert und die Zwischenzeiten pro Abschnitt reduziert.
Auch mit dieser Fahrweise haben mich die Bremsen nicht verlassen, und das ABS hat mich überzeugt, weil es erst sehr spät einsetzt und daher nicht für Schrecksekunden beim unerwartenden Öffnen der Bremse sorgt.
Der Quickshifter ist pipifein und fetzt ruckelfrei die Gänge rauf und runter, so muss es sein, da bin ich schon wesentlich schlechter bei viel höherpreisigen Motorrädern gefahren.
Die TET-Tour
haben beide 390er fast ohne Blessur überstanden, obwohl wir uns bei der Anfahrt verirrt hatten und unerwartet schweres Gelände meistern mussten. Lediglich ein Bremshebel wurde leicht verbogen, was wir bei der internen Rückgabe als Tuningmaßnahme verkauften, schließlich hat sie jetzt einen verbesserten Zwei-Finger-Bremshebel. Natürlich sind die verbauten WP-Federelemente nicht mit der einer Hardenduro KTM vergleichbar, aber nach einer Justierung der Zug- und Druckstufe konnten wir damit ganz gut leben. Man bedenke hier immer den Verkaufspreis!
Fazit:
Ein super A2 Motorrad für ein überraschend gutes Preis-; Leistungsverhältnis. Ideal für Fahrer, die ein Allroundmotorrad suchen, dass sowohl Off-, als auch Onroad kann und keine 12k ausgeben wollen. Da ich schon ein ADV-Motorrad habe, wäre für mich persönlich die Supermotovariante durchaus denkbar. In der Familie herrscht schon Nervosität, ob ich tatsächlich so wahnsinnig bin und mir ein 6. Moped in die Garage stelle.
Und es gibt nicht viele Alternativen, eine CR300 hat ein wesentlich schlechteres Fahrwerk und einen schwachen Motor, eine 690er in der A2 Ausführung ist doch größer und weniger wendig, die DRZ4 kostet um ein Eckhaus mehr und die CFMoto ist ein Zweizylinder der weniger PS hat und 20kg mehr wiegt.
