Ducati hat es wirklich geschafft, sie haben die gesamte MotoE übernommen.
Ab 2023 wird Energica die stille Weltmeisterschaft an Borgo Panigale übergeben, das in der Zwischenzeit die Entwicklung vorantreibt. Das Motorrad, das auf den Namen Ducati V21L getauft wurde, war bereits in Misano mit Michele Pirro im Einsatz und ist das Beste, was man hätte machen können.
Ducati hat es geschafft, es hat ein Elektromotorrad auf die Strecke gestellt, mit dem es sich auf die Teilnahme an einer Weltmeisterschaft vorbereitet. Unmittelbar danach oder unmittelbar davor muss sich jemand bei Borgo Panigale mit dem sprichwörtlichen Popcorn in der Hand hingesetzt haben, um die Kommentare derjenigen zu lesen, die sich pünktlich über die Entscheidungen der Marke empören, ein Zeichen für den unaufhaltsamen Niedergang und den Wandel der Zeiten.
Puristen hingegen sind nicht zu überzeugen, für sie muss Ducati einen Gitterrohrrahmen, eine Trockenkupplung und einen Desmo-Zweizylindermotor haben. Er muss von Massimo Tamburini entworfen worden sein und die 916 auf dem Tank tragen. Und es stimmt, die Ducati 916 ist eines dieser Motorräder, die wie aus Gottes Hand auf die Erde geworfen wurden, um uns einen Grund zu geben, das Leben zu genießen, aber das ist noch nicht alles.
Ducati ist mittlerweile keine kleine Traumfabrik in der Nähe von Bologna mehr, sondern eines der bedeutungsvollsten Unternehmen in der Welt des modernen Motorradsports. Nächstes Jahr wird Ducati Corse acht Motorräder in der MotoGP einsetzen, und zwar, weil die Teams die Desmosedici wollen. Sie wollen keine Honda, die zu hart ist, wenn man nicht Marc Marquez heißt, und sie wollen keine Yamaha, die zu langsam ist, wenn man nicht Fabio Quartararo heißt. Sie wollen eine Ducati, weil sie einen furchteinflößenden Motor hat, der von genialen Ideen begleitet wird, von den Flügeln an der Verkleidung bis zur Blackbox im Heck. Acht Motorräder auf die Strecke zu bringen, bedeutet, der Welt gezeigt zu haben, dass die Rennabteilung nicht zu unterschätzen ist.
Die vor einigen Wochen vorgestellte Panigale V4S hat keinen Zweizylindermotor, keinen Gitterrohrrahmen und keine Trockenkupplung, dafür aber eine Einarmschwinge. Und warum? Weil es eines der schnellsten Serienmotorräder der Welt ist. Es gibt immer noch Platz für Traditionen, denn der neueste Zuwachs heißt DesertX und ist ein wunderschönes Maxienduro, das von der Cagiva Elefant inspiriert wurde.
Die Ducati DesertX mit Gitterrohrrahmen und Zweizylindermotor
In der Zwischenzeit ist hier die Ducati V21L, die Michele Pirro nach Misano gebracht hat. Es erinnert an die MotoGP, ist aber ein Elektromotorrad. Wenn die Elektrifizierung die Zukunft der Motorräder sein wird, dann ist Ducati besser vorbereitet als andere. Die Herstellung einer erschreckend schnellen Desmosedici scheint kein Problem zu sein, ebenso wenig wie die Arbeit an dem Produkt. "Das Testen des MotoE-Prototyps auf der Strecke war ein großes Gefühl", sagte Michele Pirro, "denn es markiert den Beginn eines wichtigen Kapitels in der Geschichte von Ducati. Das Motorrad ist leicht und hat bereits eine gute Balance. Außerdem sind die erste Gasannahme und die Ergonomie sehr ähnlich wie bei einem MotoGP-Bike. Wäre es nicht so leise und hätten wir uns bei diesem Test entschieden, die Leistung auf nur 70 % zu begrenzen, hätte ich leicht glauben können, ich würde auf meinem eigenen Motorrad sitzen."
Die von Pirro nach Misano gebrachte Ducati V21L.
Das Ziel ist natürlich, ein schnelles und leichtes Motorrad auf die Rennstrecke zu bringen und gleichzeitig eine Straßenversion zu entwickeln, wo der endothermische Motor mit seinen Anforderungen auch passt. Vor ein paar Monaten, bei der Präsentation der neuesten Ducati Monster, sagte uns der Designdirektor der Volkswagen Gruppe, Klaus Zyciora, dass die elektrische Ducati kommen wird. Jetzt wissen wir, dass es nach 2025 sein wird und dass es wahrscheinlich eine Warteschlange geben wird, um damit zu fahren.
